目前市面上的很多机组都是按照以下思路构建的：将冷冻油与冷媒混合，用油分离器将机组的冷冻油和冷媒分离，再将冷媒通过满液式蒸发器返回压缩机。不过这种机型散热效果好，推广度大，但是它的操作存在一个问题，就是容易“跑油”。

什么是“跑油”？即当冷却水温度较低时，废气的过热度不高，油和制冷剂在油分离器中不能正常分离，混合物进入热交换器，造成低低压机组，甚至膨胀阀堵塞。本机无法启动。一般情况下，跑油的发生主要是由于操作不当造成的，操作时要注意非常重要。油温过低、加油过多等也可能造成这种情况。

跑油的故障现象及处理

1、油分离器内没有油迹。此时油液没有聚集在冷凝器内，而是通过膨胀阀进入蒸发器，油液会粘在蒸发器上进行热交换铜管上方，蒸发器的蒸发效果不好，导致蒸发器内压力低，同时压缩机吸气过热度很低，直接吸入制冷剂液体，压缩机排气温度很低，和油还是分不开的从制冷剂。这样的恶性循环会使蒸发器内全部积油，压缩机因供油不足而发出很大的噪音，甚至机组油分离器油位报警停机。

2、油分离器内没有油迹。所有的油都与废气一起进入冷凝器。如果水温持续偏低，所有的油都将收集在冷凝器中。膨胀阀被油堵住。由于蒸发器供液不足，压力开始下降，直至低压报警停止。

以上两种就是所谓的“跑油”现象。主要原因是冷冻水温度低，废气温度低。

跑油的故障解决方案：

1、当发现油分中的油位下降时，立即将机组切换到手动控制模式，以限制压缩机负载，例如将其能量限制在50%。

2、冷凝压力增加。

3、将机组低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态

4、如果此时油位仍然很低，而蒸发器内的压力也很低，就要考虑油是否已经跑进蒸发器了。

5、此时，我们可以看一下蒸发器视镜，看是否有大量的白色泡沫滚动。如果有，说明蒸发器里全是油，否则，可能是冷凝器里。

通过以上步骤，大约半小时后，冷却水和废气的温度会上升到正常，下面会收集油：

A.油在蒸发器中：

此时，要密切注意冷冻水的温度。可以先适当降低流量以降低出水温度，然后迅速增加流量以快速提高蒸发器的出水温度。这时水温会超过制冷剂的饱和度。温度过高，使冷媒剧烈沸腾，冷冻机油会随着翻滚的冷媒泡沫被吸入压缩机。此时，排气温度应稍有下降。但也应远高于油和制冷剂的分离温度，将油带回油分离器并分离。

重复几次，油将完全回收到油分离器中。这里要注意每次调整水量的时间间隔。每次调整后最好让排气温度回升到调整前的最佳值。

B.油在冷凝器中：

此时，您无需过多关注水温，只要机组能正常运行，不会出现大问题。这时应将膨胀阀逐渐开到最大（开启过程不要太快，以免蒸发器内的铜管因供液过多而损坏），等几分钟直到高低机组压力平衡。液镜中有大量白色泡沫，说明油已从冷凝器进入蒸发器。只要重复步骤A，油很快就会被回收。

PS：“供液量过大，负荷增加过快过猛，热负荷降低，制冷剂泄漏”，都会导致油液流出系统，但相对是“冷冻水温度过低，废气温度低”造成的。 “它导致过多的油流。

流油需要妥善处理。否则，系统中的润滑油会积聚，造成恶性循环，增加运行成本，降低运行可靠性。一般情况下，油气混合物在系统中循环的流量小于制冷剂气体的1%是允许的。